Pantallas LED basadas en grafeno: tecnología flexible de verdad

Una investigación conjunta entre las universidades de Manchester y de Sheffield ha dado con un nuevo desarrollo que permitirá crear LED basadas en grafeno.

El grafeno es una de las esperanzas para la consecución de la tecnología flexible. Aunque hoy en día ya se han logrado algunos diseños basados en los materiales de uso tradicional en electrónica, incluidas algunas tímidas apariciones comerciales, el compuesto que le valió el Nobel de Física a Andréy Gueim y a Konstantin Novoselov promete mucho más de lo que hasta ahora se ha conseguido. Otra prueba más de las posibilidades del material son los prototipos de pantallas LED basadas en grafeno que se han construido en el laboratorio.

Investigadores de la Universidad de Manchester y de la Universidad de Sheffield han trabajado conjuntamente para desarrollar un dispositivo semitransparente compuesto de LED basado en grafeno, cuyas características podrían ser la base de una futura generación de móviles, tabletas o televisores flexibles.

El producto resultante de la investigación es un semiconductor extremadamente fino (su grosor está entre los 10 y los 40 átomos) que emite luz a través de toda su superficie. Los científicos han usado una combinación de grafeno con nitruro de boro y varios semiconductores en 2D (una estructura que también tiene el grafeno). Los LED se han producido a nivel atómico, por tanto, con el fin de guardar el reducido tamaño de esta estructura.

La base son las heteroestructuras

Las pantallas LED basadas en grafeno están formadas por lo que se llaman heteroestructuras. Materiales resultantes del proceso de unir a nivel atómico compuestos diferentes en forma de capas. Estas heteroestructuras crean una fuerza de atracción para los electrones que dan lugar a pozos cuánticos, los cuales se usan para controlar el movimiento de electrones, con lo que es posible favorecer un intercambio que produce fotones y emite luz. Esta es la clave para que el dispositivo creado pueda tener éxito como pantalla.

LED basadas en grafeno

De esta forma la investigación ha dado lugar a un dispositivo que podría convertirse en una alternativa a las pantallas LCD o de LED tradicional. Además, las heteroestructurasse pueden colocar en sustratos elásticos y transparentes, de manera que sea posible fabricar aparatos electrónicos flexibles y semitransparentes.

El prototipo construido por los investigadores de las universidades de Manchester y Sheffield cuenta con la suficiente estabilidad –todo un logro teniendo en cuenta que se trabaja a nivel atómico– como para pensar en posibles usos comerciales para el futuro. Las aplicaciones que podrían tener pantallas plenamente flexibles en el mercado actual de la tecnología son muchas, pues hoy en día prácticamente cualquier dispositivo cuenta con un panel que no solo emite imágenes sino que también sirve de interfaz táctil.

Fuente:

http://blogthinkbig.com/pantallas-led-basadas-en-grafeno/

Científicos desarrollan un metal superhidrofóbico que repele por completo el agua

El sistema de microranuras de estructura compleja generadas por láser transforman la superficie del metal en una superficie que repele por completo el agua

Los últimos avances en nanotecnología han permitido desarrollar sustancias capaces de aportar propiedades superhidrofóbicas a cualquier superficie con el fin de repeler líquidos como el agua u otras sustancias de mayor viscosidad como el aceite, gracias a la película de aire generada por su nanoestructura. Estos tratamientos superficiales tienen interesantes aplicaciones industriales para reducir la resistencia a la abrasión e incrementar la durabilidad de la maquinaria. En cambio, un equipo de investigadores estadounidenses ha ido más allá y ha conseguido desarrollar un metal superhidrofóbico, cuya superficie repele por completo el agua.

El hallazgo de los científicos, publicado en la revista especializada Journal of Applied Physics, no solo aporta un comportamiento hidrofóbico al material, también permite laautolimpieza de su superficie debido al efecto de la tensión superficial del agua al entrar en contacto con el sólido, generando un efecto de arrastre de las partículas de polvo adheridas momentos antes de rebotar y caer.

metal superhidrofóbico

Nanoestructura superficial

El intento de producir materiales que repelan líquidos sin necesidad de recurrir a la actual técnica del revestimiento, ha germinado en una novedosa técnica que transforma por completo la forma de la superficie del propio metal en una compleja estructura creada por láser. Por tanto, el secreto de este metal superhidrofóbico no reside en la composición química del material, sino en una capa superficial demicroranuras cubiertas de nanoestructuras complejas producidas por los pulsos rápidos de un rayo láser sobre su superficie.

Esta técnica desarrollada por el investigador Chunlei Guo y su equipo, requiere la grabación de microsurcos paralelos en forma de ranuras sobre la superficie de un metal a una distancia de 0,1 mm, utilizando un potente láser capaz de aplicar pulsos de tan sólo unos cuadrillones de segundos. Gracias a esta aplicación casi cualquier metal podría adquirir un comportamiento superhidrofóbico con interesantes aplicaciones tecnológicas e industriales.

Cualquier material sometido a la técnica de Guo imposibilita que su superficie se moje, debido a la cámara de aire generada por la compleja estructura de escamas de tamaño microscópico de su superficie al entrar en contacto con el aire.

Aunque esta técnica se encuentra en fase experimental, promete interesantes aplicaciones en la fabricación de dispositivos, carrocerías para coches o fuselajes de aviones, donde la impermeabilización y la limpieza del polvo o residuos adheridos a su superficie, es una parte fundamental de su mantenimiento y de su lucha frente a la corrosión.

No obstante, uno de los retos a los que se deberá enfrentar esta tecnología es precisamente el abaratamiento de los costes de producción y la necesaria simplificación del proceso de transformación superficial del metal para que resulte un proceso industrial rentable y eficiente.

Fuente:

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¿Qué diferencia hay entre 1080p y 1080i?

La diferencia entre 1080p y 1080i estriba en la forma de desplegar las imágenes en cada segundo, pese a que ambos tienen una resolución de 1920 x 1080.

A veces llega ese complicado momento en la vida, cuando hay que enfrentarse a entender los formatos de vídeo y de televisión, las diferencias entre ellos, cuáles son mejores, por qué y un largo etcétera de detalles. Una de las preguntas más recurrentes es cuál es la diferencia entre 1080p y 1080i. Ambos son formatos de televisión de alta definición ylos dos tienen la misma resolución 1920×1080 píxeles. Ofrecen, por tanto, la misma información, pero no son iguales técnicamente y esto también es distinguible para el ojo humano en ciertas circunstancias.

Si la información de los dos formatos es la misma, ¿dónde está la diferencia? Es bien sabido que la resolución de 1920×1080 corresponde a 1080 líneas horizontales de 1920 píxeles cada una. Es esta información la que se despliega de forma diferente en 1080p y en 1080i.

La ‘i’ en el formato 1080i quiere decir ‘interlaced’ (entrelazado) y hace referencia acómo se despliega cada frame o imagen que compone un vídeo. Cada una de estas imágenes no aparece completa en un solo cambio. Primero se despliegan las líneas horizontales impares y en el siguiente cambio la imagen se completa con las líneas pares. Evidentemente esta actualización se produce tan rápidamente que el ojo humano rara vez es capaz de notarlo.

Diferencia entre 1080p y 1080i

La ‘p’ en el formato 1080p significa progresivo, los frames aparecen progresivamente, uno detrás de otro. Las líneas pares e impares se despliegan a la vez. En un segundo se muestran 60 frames, que coinciden con el número de actualizaciones de la imagen, cada una tiene 1080 líneas de 1920 píxeles.

En cambio, en 1080i cada actualización supone 540 líneas de 1920 píxeles, pues se renovarán las impares o las pares, según corresponda, pero nunca todas a la vez. En este formato durante un segundo hay 60 actualizaciones, pero sólo se despliegan 30 frames o imágenes porque en cada actualización sólo aparece la mitad de un frame.

Diferencia entre 1080p y 1080i para el ojo humano

Las hay, claro. Aunque normalmente no suelen apreciarse. Además, los televisores hoy pueden convertir en 1080p una imagen que les llegue en 1080i. Sin embargo, la diferencia se nota si el vídeo hace un cambio brusco de un plano claro a uno oscuro o, sobre todo, si hay un movimiento rápido en la imagen. Esto se produce típicamente en eventos deportivos, si éstos se graban a 1080i, aunque el televisor los convierta, no se puede evitar que haya un pequeño desajuste en ciertos momentos.

Por lo demás, los formatos son muy similares. Es más, la variación 1080p/60 muestra cada frame dos veces con una frecuencia de 60 por segundo, pero no dejan de ser 30 imágenes. En 1080p/30 se despliegan las 30 imágenes con una frecuencia de 30 por segundo. El formato 1080i toma algo de los dos anteriores, su frecuencia de actualización es de 60 por segundo y muestra 30 imágenes, pero sin repetirlas, en vez de eso, las despliega en dos fases.

Fuente:

http://blogthinkbig.com/diferencia-entre-1080p-y-1080i/

El coche conectado: la gran oportunidad de los infinitos miedos

Una vez más el coche conectado llega hasta la portada de Tecmovia ofreciéndonos lo mejor y lo peor de esta pequeña gran revolución que está comenzando a desarrollarse.La gestión de información en tiempo real está descubriendo a todas las partes implicadas un escenario sumamente interesante alrededor de nuestra conducción. Un importante volumen de información que crece con cada nuevo vehículo conectado que llega al mercado, pero que al mismo tiempo pone de manifiesto que esta temprana incursión se está realizando sin que el usuario tenga en su poder los conocimientos y posibilidades para decidir hasta donde está dispuesto a ceder información privada.

¿Cuál es el precio de la información?

El coche conectado vuelve a poner de manifiesto que la velocidad de evolución de la tecnología ha superado con creces la capacidad de adaptación de las leyes

El debate está encima de la mesa, mejor dicho encima de muchos despachos, pues son muchos los interesados en exprimir esta nueva forma de entender el tráfico rodado. Desde los propios fabricantes de automóviles hasta las grandes compañías tecnológicas especiailizadas en sistemas de comunicación, pasando por los proveedores de servicios que ven en el coche conectado un mercado aún más suculento que el boom de las app en smartphones y tablets.

El problema de todo este tejido empresarial está en los límites que todavía no se han impuesto para beneficio del conductor como generador y propietario de esa información. A día de hoy, los primeros coches que permiten la conexión a internet y a servicios de recopilación de información no brindan a los usuarios una herramienta de personalización para acotar la información que es transmitida. Perdidos en un mar de cláusulas y folios, el conductor concede plenos poderes para disfrutar en su vehículo de lo último en tecnología del automóvil.

Coches que hablan con los semáforos, la apuesta de Audi en Car-to-X

Europa debería ser la promotora de un marco legal para regular esta estrategia de intercambio de información, pues poco a poco las alianzas de fabricantes y firmas tecnológicas están repartiéndose un pastel cuyo único dueño es el propietario del vehículo. Por otro lado esta la obligación de garantizar un marco de libre competencia a la hora de ofrecer servicios debería ser ya una realidad.

Ante la inminente llegada de plataformas unificadas como las propuestas por Google,Apple y Microsoft, la industria del automóvil sigue sin haber aprobado un único estándar de comunicación o los protocolos necesarios para garantizar el cifrado y seguridad de las comunicaciones.

Comunicación V2V, el punto de partida para el transporte inteligente

Fuente:

http://www.diariomotor.com/tecmovia/2014/10/31/el-coche-conectado-la-gran-oportunidad-de-los-infinitos-miedos/

¿Cómo Volvo conseguirá evitar que se atropelle a un ciclista?

Volvo se ha propuesto erradicar la implicación de sus modelos en accidentes y atropellos. Para ello, durante el próximo CES 2015 (Consumer Electronic Show, Las Vegas), Volvo presentará un nuevo sistema de comunicación entre vehículos y dispositivos inteligentes capaz de cumplir la idea de que los ciclistas no pasen desapercibidos para el resto de vehículos presentes en la carretera. En colaboración con POC y Ericcson, Volvo ha desarrollado a una tecnología capaz de comunicar ciclistas, automóviles e infraestructuras para alertar y avisar sobre un posible situación de atropello.

Ante la gran oleada que se nos avecina con todo cuanto significa el concepto de vehículo conectado, Volvo pretende ser no sólo uno de los fabricantes líderes, sino que pretende convertirse en la firma de referencia en cuanto a posibilidades y capacidades de sus tecnologías. La integración de protocolos de comunicación entre automóviles parece que no será un problema de tan alta envergadura como sí lo será la implicación de peatones y ciclistas.

¿Cómo Volvo conseguirá evitar que se atropelle a un ciclista?

El problema en caso de peatones y ciclistas está en cómo involucrar a estos sujetos dentro de una red de comunicación a múltiples bandas. Volvo, POC y Ericcson han dado con la solución a través del uso de smartphones – un objeto cotidiano en nuestra vida diaria -, sirviéndose de los sensores de este dispositivo para hacer uso de nuestra posición y así advertir a conductores y peatones/cliclistas sobre una situación de riesgo de atropello.

En el caso del conductor, el automóvil será el encargado de interpretar toda la información proporcionada por la red, advirtiendo al conductor de que existe un riesgo de atropello o colisión inminente, procediendo a realizar una frenada autónoma de emergencia en caso de que el conductor no efectúe ninguna acción.

¿Cómo Volvo conseguirá evitar que se atropelle a un ciclista?

Fuente:

http://www.diariomotor.com/tecmovia/2014/12/20/como-volvo-conseguira-evitar-que-se-atropelle-a-un-ciclista/

VOLVO PONE EN CIRCULACIÓN 1.000 VEHÍCULOS CON TECNOLOGÍA V2V

El fabricante sueco Volvo Cars, el Ministerio de Transportes de Suecia y el Ministerio de Fomento de Noruega trabajan conjuntamente en un proyecto que permitirá a los vehículos compartir información en la nube para mejorar la seguridad vial.

Se trata de una flota de vehículos de prueba de 50 a 100 unidades que partirá probando esta tecnología con el objetivo de poner este sistema a disposición de los clientes en un par de años.

Car2Car communication

“Cuanta más información podamos compartir en la carretera, menos sorpresas nos encontraremos, y cuando se trata de conducir las sorpresas son precisamente lo primero que queremos evitar”, afirma Erik Israelsson, responsable del proyecto cooperativo ITS (Intelligent Transport System) de Volvo Cars.

Según explica Israelsson, el sistema genera una alerta para carreteras resbaladizas que avisa a los conductores de la presencia de placas de hieloy ayuda a mantener las autopistas de forma más eficiente durante el invierno.

La alerta por carretera resbaladiza enviará también información sobre la presencia de placas de hielo a los responsables de la vía, información que complementará los datos procedentes de las estaciones instaladas a lo largo de las carreteras.

Erik Israelsson, Project Leader Cooperative ITS (Intelligent Transport System) at Volvo Car Corporation

También Erik Israelsson señala que han incorporado una alerta que avisa a los conductores en caso de que haya otro vehículo en la zona que tenga encendidas las luces de emergencia.

Fuente:

https://www.bolido.com/2015/02/volvo-pone-en-circulacion-1-000-vehiculos-con-tecnologia-v2v/?utm_medium=autopromo&utm_source=fayerwayer&utm_campaign=postcruzado

10mo. Congreso de Ciencia y Tecnología ESPE 2015

Convocatoria

visualconvocatoria

La Universidad de las Fuerzas Armadas – ESPE consciente de su responsabilidad social y buscando impulsar iniciativas tendientes a promover el desarrollo integral de la Ciencia y Tecnología en el Ecuador, invita a todos los investigadores y estudiantes a participar en el X Congreso de Ciencia y Tecnología ESPE 2015, que se llevará a cabo en el Campus Politécnico, los días 3, 4 y 5 de junio de 2015. El evento incluye varias actividades, entre las que se destacan: sesiones técnicas, paneles de discusión, minicursos y conferencias plenarias.

El Comité Editorial del Congreso ESPE 2015, tiene el honor de invitar a la comunidad científica nacional e internacional a presentar trabajos sobre investigación, desarrollo e innovación en las áreas de conocimiento listadas a continuación, sin que ellas sean exclusivas ni totalmente restrictas.

Presentación de artículos

Ciencias de la Computación

– Tecnologías de Información y Comunicación

– Seguridad Informática

– Software Aplicado

Eléctrica y Electrónica

– Telecomunicaciones

– Automatización y Control

– Redes y Comunicación de Datos

– Procesamiento Digital de Señales

– Diseño Electrónico

Mecánica y Energía

– Materiales y producción

– Energías alternativas

– Mecatrónica

Ciencias de la Tierra y Construcción

– Estructuras

– Ciencias geoespaciales

– Ciencias ambientales

Ciencias de la Vida

– Biotecnología

– Ciencias agropecuarias

– Nanotecnología

Ciencias Económicas, Administrativas y Comercio

– Economía y Finanzas

– Administración

– Mercadotecnia

– Auditoría

Seguridad y Defensa

– Entorno

– Sistemas y Modelado

– Tecnologías y Seguridad

Ciencias Humanas

– Acreditación

– Pedagogía

– Semiótica

Ciencias Exactas

– Modelamiento Matemático

– Física

– Química

Fechas Importantes:

Envío de artículo completo: 15/03/2015

Notificación de aceptación: 03/05/2015

Envío de la versión final: 24/05/2015

Información para  enviar artículos

Los artículos pueden ser escritos en español, portugués o inglés y deben ser enviados a través del sistema en línea habilitado en la página web del Congreso antes del 03 de marzo de 2014, únicamente en formato PDF. Los trabajos enviados deben presentar resultados de investigación originales o reportes con experiencias relevantes y no deben estar publicados ni en proceso de evaluación para otras conferencias o revistas. Todos los artículos aceptados serán publicados en la Revista Digital del Congreso,  cuyo ISSN es 1390-4671.

La extensión máxima de los artículos es de 6 páginas y debe respetar el formato A4 IEEE Conference Proceedings. disponible también para LATEX y MS Word en el sitio web del Congreso. La revista electrónica incluirá únicamente artículos en el formato antes señalado y que hayan sido presentados  al menos por un autor inscrito en el Congreso.

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